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煤炭運量低迷在意料之內添加日期:2020年10月06日

浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源基地與鄂湘贛等華中地區的運輸大通道,改變了煤炭運輸西煤東調經過環渤海港口再經過海運,換乘小船通過江運到達華中地區的狀況。浩吉線直達運輸,運往華中地區的運輸距離大幅縮短,運輸成本優勢明顯,將對“兩湖一江”(湖北、湖南、江西)煤炭運輸格局帶來深刻的變化。今年上半年,浩吉線完成煤炭運量976萬噸,即使下半年運量有所提升,按照下半年運量超過上半年30%計算,全年運量能達到2300萬噸。筆者認為,今年,浩吉線運量低迷、不盡人意,在意料之內。


1.設備、人員需要磨合。


浩吉線沿線的發煤礦站、裝車專用線、配套設施建設進度較慢,短期內不能形成大規模集疏運能力。上游發煤礦站對浩吉線的重視程度,是否愿意在浩吉線裝車外運,以及下游對浩吉線運輸方式的認可,也需要一段時間來提高。此外,鐵路的生產組織、計劃、安排等均需要一段時間的磨合,下游訂貨、接卸能力,以及上游礦站發運之間的有效銜接需要加強,像大秦線一樣,形成一整套完整的運輸體系尚需時日。




2.其他運煤通道的競爭。


傳統的第一、第二和第三運煤大通道,80%左右的煤炭流向我國沿海地區,少部分煤炭發往沿江地區,早已形成運輸定勢。其中,流向沿江尤其長江中上游地區與浩吉線部分用戶相重疊。值得注意的是,第二運煤大通道具有運費低廉、煤質好、競爭能力強等優勢,“朔黃—黃驊港”轉“海進江”后進入兩湖一江部分電廠,綜合費用甚至比浩吉線直達到部分電廠的綜合費用還要低,部分用戶仍青睞“海進江”煤炭,浩吉線競爭壓力不小。




3.疫情影響,用電未完全恢復。


我國疫情防控工作取得很大進展,但受國外疫情蔓延影響,外貿出口等行業仍受很大影響。從近幾個月的用電情況來看,第二產業用電量同比略有下降,第三產業用電量增幅收窄,說明疫情對全社會經濟的影響還在延續,工業生產及服務業尚未恢復至正常狀態。尤其華中部分地區用電量尚未達到高位,也影響了當地的電煤消耗和采購。


4.運費較高,影響競爭力。


浩吉線集疏運系統建設滯后,煤炭運到“兩湖一江”地區后,缺少直接到達電廠的鐵路運輸專線。一般卸到南方儲煤基地后,采用汽車倒運至終端電廠,延長了運輸時間,進而提高了煤炭價格。浩吉線是新投產鐵路線,運費較高,用戶接貨意愿不強,不僅影響了浩吉線運煤的競爭力,而且影響了浩吉線運能的發揮。




特高壓輸電加快發展,煤炭“海進江”通道繼續存在,以及華中地區能源通道之間的競爭壓力之下,浩吉線任重而道遠,擴大運量需經受嚴峻考驗,預計浩吉線運量呈逐年緩慢增長態勢。

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